Radio West maakte een verslag van het aanbieden van de petitie Leiden Ontzet! aan Commissaris van de Koningin Franssen.
Zie de audiolink op de van webstek Radio TV West bij het bericht over de besluitvorming RGL .
Terug naar boven
Vanmiddag vergadert de Statencommissie Mobiliteit, Kennis en Economie om 14.00 uur in de Grote Zaal in het KIVI NIRIA-gebouw, Prinsessegracht 23 in Den Haag. Het eerste agendapunt is het Definitief Ontwerp RijnGouweLijn-Oost.
De inspraakreactie van de Fietsersbond Leiden is te vinden op www.fietsersbond.nl/leiden en die van ROVER Leiden is te raadplegen via het Stateninformatiesysteem
(onderaan de lijst van documenten)
Stichting Openbaar vervoer Op Maat (STOOM) zal de Statenleden proberen te overtuigen met de volgende woorden:
Geachte Volksvertegenwoordigers,
Namens de stichting Openbaar vervoer Op Maat (Stoom) te Leiden, de vereniging Pancras-West en het actiecomitee Hooigracht maak ik bezwaar tegen het voornemen van GS om door middel van doorzettingsmacht een light rail verbinding door het oude stadcentrum van Leiden aan te leggen. Ik wil u graag uitleggen dat er drie redenen zijn waarom u daarmee als Statenleden niet zou moeten instemmen.
Vanwege de inhoudelijke bezwaren,
vanwege de bestuurlijke en juridische gevolgen en
vanwege de gevolgen voor het door velen gewenste beleid om het o.v. eindelijk echt te verbeteren.
De inhoudelijke bezwaren. Onze zeven inhoudelijke bezwaren tegen de aanleg van de RGL door het centrum van Leiden:
1. de nadelige gevolgen voor het openbaar vervoer in de stad en in de regio,
2. de nadelige gevolgen voor het fietsverkeer in de stad,
3. de gevolgen van de inpassing in het historische centrum van Leiden,
4. de gevolgen voor de veiligheid van zwakke verkeersdeelnemers langs het gehele tracé door de stad Leiden, zoals becijferd door de stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid en de Raad voor Transportveiligheid,
5. de financiële gevolgen van de aanleg en de exploitatie van de RGL voor de provinciale en gemeentelijke overheden en de gevolgen dáárvan voor het overige openbaar vervoer, zoals opheffing van buslijnen en verhoging van het buskaartje,
6. de nadelige gevolgen voor de treinverbinding Leiden-Utrecht.
7. naast de HSL-tunnel door het Groene Hart worden straks woningen gebouwd om de RGL te kunnen financieren en exploiteren.
De bestuurlijke en juridische bezwaren
Gebruik maken van doorzettingsmacht is gerechtvaardigd als de provincie een goed plan zou hebben en het proces op een behoorlijke wijze zou hebben geleid. De provincie heéft geen behoorlijk plan voor verbetering van het ov. Er zijn door de provincie grove fouten gemaakt in de ontwikkeling van het plan. De cijfers van reizigersaantallen, prognoses en kosten zijn al diverse malen negatief bijgesteld, het onderliggende bussenplan is er niet, de ervaringen met de RGL tussen Gouda en Alphen a/d Rijn zijn bedroevend. Het is een slecht plan en in de ontwikkeling van het plan is er slechts één constante factor: het plan moet uitgevoerd worden zoals op het provinciehuis in 2001 is bedacht: Het realiseren van een draagvlak is tot op de dag van vandaag volledig buiten beschouwing gebleven.
Heeft de provincie niets geleerd van de ervaringen van de BetuweLijn? De gevolgen van het gebruik van doorzettingsmacht leidt in elk geval tot jarenlange vertraging van ov-plannen, tot een confrontatie tussen Gemeente Leiden en de provincie en tot een confrontatie van burgers en de provincie. Stoom is één van de organisaties die het vaste voornemen heeft om alle juridische mogelijkheden aan te grijpen om het provinciale plan te frustreren. We hebben niet voor niets 6 jaar lang met feiten en cijfers onderbouwd aangetoond welke blunders gemaakt werden. We hebben niet voor niets een glasheldere uitspraak dat het provinciale plan geen draagvlak heeft van de Leidse bevolking voor een tracé door de stad.
De gevolgen voor de ontwikkeling van echte verbetering van het o.v.
De uitgangspunten voor en de noodzaak van de verbetering van de bereikbaarheid van Holland- Rijnland door de aanleg van hoogwaardig openbaar vervoer onderschrijven wij volledig. Ook wij vinden dat dit veel beter moet en kan voor onze regio. Waarom zou een ononderbroken light rail verbinding tussen Gouda via Leiden naar de Bollenstreek van groter belang zijn dan een ononderbroken verbinding tussen Gouda en Alphen met Schiphol? Waarom moet de verbinding tussen Leiderdorp en de kust tweemaal worden onderbroken?
Wij willen derhalve hier benadrukken dat wij het plan zoals gepresenteerd door onze Wethouder John Versteegh van harte ondersteunen. Gedeputeerde Staten heeft er welgeteld zes dagen voor nodig gehad om het HOV plan van de Gemeente Leiden, dat na maanden intensief overleg met vóór- en tegenstanders, en studie door grote groepen deskundigen tot stand is gekomen, als onaanvaardbaar af te wijzen.
De feiten die genoemd worden in de brief van 18 sept. van Gedeputeerde Staten aan B&W van Leiden zijn op een groot aantal onderdelen onjuist, misleidend en achterhaald. De genoemde vervoerswaarden van de RGL zoals voorgespiegeld door het rapport van AGV van 2007 zijn onrealistisch en zullen nooit worden gehaald. Het plan van Leiden is goedkoper, heeft veel lagere exploitatie kosten en past naadloos in het regionale GVVP van Holland Rijnland. Wij dringen er daarop bij u op aan om het plan van Leiden te omarmen en niet de heilloze weg te ondersteunen van doorzettingsmacht, juridische strijd en langdurig vertraging. Zo’n weg kent alleen maar verliezers.
Tunnelvisie
In een tunnelvisie is er geen andere uitweg meer dan de eenmaal gekozen richting. Fouten kunnen niet meer worden erkend, alternatieven kunnen niet meer worden overwogen, er is slechts één uitgang: recht doorgaan op de eenmaal ingeslagen weg.
Terug naar boven
Van links naar rechts:
Commissaris van de Koningin Zuid-Holland Dhr. Franssen,
Gedeputeerde Zuid-Holland dhr. Veldhuijzen,
STOOM-bestuurslid Dhr. van Oosten,
ROVER-Leiden vertegenwoordiger Dhr. van Dam.
Leiden 27 september 2007- Leiden ontzet! Hield in de zestiende eeuw de Leidse bevolking stand tegen de Spanjaarden, nu komen ze in verweer tegen een sneltram die de provincie Zuid-Holland door hun historische binnenstad wil aanleggen.
In maart stemde tijdens een referendum 69% van de Leidse kiezers tegen de sneltram. De gemeente Leiden ontwikkelde vervolgens een alternatief vervoersplan in samenwerking met maatschappelijke organisaties als ROVER, Stichting vervoer op maat (STOOM) en de Leidse Fietsersbond. Dit Leidse plan is ook gunstiger voor de bus- en treinreiziger in de regio.
De provincie heeft echter aangekondigd van haar doorzettingsmacht gebruik te maken om de sneltram door historische binnenstad van Leiden te laten rijden. De provincie veegt daarmee zowel de referendumuitslag als het alternatieve vervoersplan van tafel.
Om hun ongenoegen over deze handelswijze kracht bij te zetten, boden ROVER, STOOM en de Fietsersbond donderdagmiddag een petitie aan aan Commissaris van de Koningin Zuid-Holland Dhr. Franssen.
De petitie werd vergezeld van een groot boek met op de omslag het schilderij van Burgemeester van der Werf tijdens het Spaans Beleg. De petitie-aanbieders hadden het hoofd van Van der Werf door middel van Photoshop vervangen door het hoofd van wethouder Steegh.
ROVER, STOOM en de Fietsersbond willen hiermee aangeven dat ze achter Steegh en het Leidse college te staan in hun streven om het referendum te respecteren. Net als het Leidse college pleiten de drie organisaties voor het alternatieve vervoersplan dat beter is voor Leiden en de regio.
Op 17 oktober beslist Provinciale Staten of ze ingaan op het alternatieve plan van de gemeente Leiden, of dat ze een jarenlange juridische strijd riskeren door tegen de zin van Leiden rails te willen aanleggen door de historische binnenstad.
Afbeelding: Het schilderij op de omslag De zelfopoffering van burgemeester Van der Werff is in 1829 geschilderd door Gustaaf Wappers. Het is eigendom van het Centraal Museum Utrecht en in langdurige bruikleen gegeven aan de Lakenhal in Leiden.
Terug naar boven
"We zullen moeten actievoeren tot in het bejaardentehuis", verzuchten we onderling. We zijn geen beroepsdemonstranten, die tegen alles en iedereen zijn. Nee, we zijn gewone brave burgers die ons betrokken voelen bij onze stad. En als de provincie in 1 klap zowel de referendumuitslag over de sneltram als het alternatieve plan van tafel veegt, dan moeten we wel weer in actie komen. De provincie Zuid-Holland wil namelijk koste wat het kost de RijnGouweLijn door de historische binnenstad van Leiden aanleggen.
Om een statement te maken hebben we donderdagmiddag een groot boek aangeboden aan dhr. Franssen, Commissaris van de Koningin van Zuid-Holland. Zie het persbericht hierboven. Zoiets is in vijf minuten bedacht, maar heeft minstens vijftien mensuren gekost. We hebben een petitie-tekst geschreven, intern rondgemaild, opgemaakt en laten kopieren bij de kopieerwinkel. In een oplage van vijfendertig: genoeg voor de Commissaris van de Koningin, de Statenleden en de pers.
We bedachten een bijpassend omslag en vroegen een digitale afbeelding van het betreffende schilderij aan het Centraal Museum Utrecht. Onze vormgeefster heeft het hoofd van wethouder Steegh erin gefotoshopt en de wapenspreuk van Leiden. We hebben de afbeelding laten printen bij een reclamedrukker en vervolgens een groot formaat boek geknutseld.
En alles moet worden weggebracht, worden opgehaald en meegenomen naar het Stadhuis. "Actievoeren betektent vooral veel fietsen", concludeerde I.
En als de provincie toch nog in gesprek gaat met de gemeente Leiden over het alternatieve plan, dan kunnen we blijven fietsen. Niet voor de actie, maar gewoon omdat de historische binnenstad van Leiden zonder sneltramrails een heerlijk fietstad is en blijft!
terug naar boven
Bericht Sleutelstad:
Leiden - 26 september - Vanwege de waarschijnlijk grote publieke belangstelling heeft de Provincie Zuid-Holland de vergadering van de Statencommissie Mobiliteit, Kennis en Economie (MKE) verplaatst naar de Grote Zaal in het KIVI NIRIA-gebouw, Prinsessegracht 23 in Den Haag. De vergadering start aanstaande vrijdag om 14.00 uur. Op de agenda staat onder meer het Definitief Ontwerp RijnGouweLijn.
Terug naar boven
LEIDEN 19 september. De komst van de RGL dreigt ten koste te gaan van een verbetering van de treinverbinding tussen Leiden en Utrecht, (zie de recente brief van de NS hierover) die voor Leiden veel belangrijker is dan de verbinding met Gouda.
Rover Leiden is zeer teleurgesteld dat Gedeputeerde Staten van de Provincie Zuid-Holland vasthouden aan een ononderbroken regionale light rail verbinding van Gouda door Leiden tot aan de kust. Juist het ononderbroken karakter maakt deze verbinding duur in aanleg en exploitatie, terwijl de reizigersstromen daar geenszins aanleiding toe geven. Juist vanwege de financiële gevolgen wordt er in Noord-Holland geaarzeld om de succesvolle Zuidtangent te vertrammen. De aanleg van een ononderbroken RijnGouwelijn heeft flinke gevolgen voor de busverbindingen, zowel qua logische routes als in exploitatie. In de provinciale plannen wordt de Breestraat zowel voor fietsers als voor voetgangers minder aantrekkelijk, wat ook betekent dat het Leidse station, qua in- en uitstappers het vijfde station van Nederland, vanuit een groot deel van de stad minder gemakkelijk per fiets bereikbaar wordt.
Rover Leiden heeft een aantal uitgangspunten voor een verbetering van het openbaar vervoer behandeld op een themabijeenkomst in juni, en legt deze uitgangspunten inclusief de door de leden gewenste verbeteringen ter bekrachtiging voor aan de Algemene Ledenvergadering op 25 september 2007. De OV-visies en verkeer- en vervoersplannen van de regio Holland-Rijnland en de gemeente Leiden komen goed overeen met deze uitgangspunten. De voorliggende plannen van de gemeente Leiden zijn uiteindelijk goedkoper en beter voor de reiziger dan het bestaande concept van de RGL. Rover Leiden zal dan ook trachten Provinciale Staten hiervan te overtuigen.
Rover Leiden is verheugd dat de provincie prioriteit wil geven aan verbetering van het openbaar vervoer. Maar vooralsnog blijkt daar helaas in deze regio niet veel van. Zo blijkt uit beantwoording van vragen van CU/SGP dat het aantal busritten in deze regio dit jaar met 2% terugloopt. En als de RGL de provincie ernst is zou toch op zijn minst het reeds bestaande stukje Gouda -Alphen a/d Rijn als voorbeeld moeten dienen hoe de RGL in totaal eruit gaat zien. Daarvan blijkt tot nu toe niets. De enige wijziging op aanwijzing van de concessieverlener (de provincie) heeft geleid tot langere overstaptijden in Alphen a/d Rijn. De reistijd tussen Leiden C en Gouda via Den Haag Centraal is daardoor korter geworden dan via Alphen. Daarnaast stemmen de vele storingen op dit traject ook al niet vreugdevol. Tenslotte wijst het eindrapport over de proef met Light rail op dit traject op de dezelfde als bij Randstadrail nog op te lossen problemen.
De investeringen in de RijnGouwelijn zullen andere projecten nadelig beïnvloeden, en de exploitatie van de RijnGouwelijn zal een enorme wissel gaan trekken op het budget voor het openbaar vervoer. Het gevolg zal zijn dat niet alleen in Leidse regio, maar ook in andere, het busvervoer extra zal worden beperkt. Rover Leiden acht dat een zeer ongewenste ontwikkeling.
Terug naar boven
De Fietsersbond heeft kennis genomen van het besluit van Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland om de aanleg van de RijnGouwelijn door het centrum van Leiden door te zetten. Nadat een grote meerderheid van de Leidse bevolking dit voorjaar de RijnGouwelijn bij referendum verworpen had, heeft de gemeente Leiden gekozen voor het ontwikkelen van alternatieve plannen.
De Fietsersbond steunt het streven van het college van de gemeente Leiden om te komen tot verbetering van het openbaar vervoer in en naar de Leidse binnenstad zonder dat dat ten koste gaat van het fietsverkeer. Het besluit om de RijnGouweLijn door te zetten doet dat niet. Zo is naar het oordeel van Rover het besluit van de provincie zeer nadelig voor het openbaar vervoer. Ook de fietser dreigt het slachtoffer te worden van de tram door de Breestraat.
De Fietsersbond baseert dit oordeel op het rapport van een commissie van deskundigen (ISA) van dit voorjaar. Daaruit blijkt dat een veilige combinatie van de RijnGouweLijn met de huidige fietserstroom over het traject Breestraat – Steenstraat niet mogelijk is. De Fietsersbond doet een beroep op de provincie om de uitslag van het referendum te respecteren en met de gemeente Leiden constructief te gaan overleggen.
Terug naar boven
